กรุงเทพมหานคร · ผลการดำเนินงานตัวชี้วัด (Key Result)Bangkok Metropolitan Administration · Key Result Performance · ปีงบประมาณ พ.ศ. 2568Fiscal Year 2025 (B.E. 2568)
8.1 จุดฝืด - แก้ไขจุดฝืดจราจร
หน่วยงานเจ้าภาพLead agencyสำนักการจราจรและขนส่ง
หน่วยงานติดตามผลMonitoring unitสำนักยุทธศาสตร์และประเมินผล
ค่าเป้าหมายรวมTotal target
56
จุดlocations · เป้าหมายตามแผน 50plan target 50
ผลการดำเนินงานรวมTotal achieved
8
จุดlocations
ร้อยละผลสำเร็จAchievement
14.3%
หน่วยงานที่บรรลุเป้าหมายAgencies on target
2 / 4
มีเป้าหมาย 4 จาก 4 หน่วยงาน4 of 4 agencies have a target
ยังไม่มีผลรายงานNo result reported
1
หน่วยงานที่มีเป้าหมายแต่ผลเป็น 0agencies with a target but zero result
00นิยามตัวชี้วัดIndicator definition
ตามที่บันทึกไว้ในระบบAs recorded by BMA (in Thai).
คำนิยามDefinition
จุดฝืด หรือจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด หมายถึง จุด/บริเวณ/พื้นที่ที่มีปัญหาปริมาณการจราจรหนาแน่น ส่งผลให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นไปอย่างช้า หรือหยุดนิ่งในบางช่วงเวลา ซึ่งอาจเกิดขึ้นจากหลายปัจจัย เช่น การจราจรหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน การจอดรถในที่ห้ามจอด และการจัดการจราจรที่ไม่เหมาะสม โดยเกิดขึ้นตามคอขวดบนถนนสายหลัก ทางแยก จุดกลับรถ ป้ายรถประจำทาง และบริเวณใกล้สถานีขนส่งสาธารณะ ศูนย์การค้า หรือโรงเรียน
แหล่งที่มา ของจุดฝืดที่นำมาพิจารณากำหนดเป้าหมายในการดำเนินการ ในปีงบประมาณ 2568 มาจาก
1. ข้อมูลปัญหาข้อร้องเรียนปัญหาการจราจรติดขัดในระบบ Traffy Fondue
2. ข้อมูลจุดรถติดจากสำนักงานเขต/กองบัญชาการตำรวจนครบาล/สื่อ
3. ข้อมูลจุดฝืดจราจรที่ กทม. บูรณาการร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) (ที่ยังปรับปรุงไม่แล้วเสร็จ/ได้รับการแก้ไข ในปี 2567)
การประเมินผลความสำเร็จของการแก้ไขปรับปรุงจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด (จุดฝืด) ในทางวิศวกรรมจราจร (Traffic Index) สามารถดำเนินการได้หลากหลายวิธี ตามสภาพทางกายภาพในบริเวณนั้น เช่น
1. การประเมินระยะเวลาการเดินทาง (Travel Time Measurement)
2. การประเมินความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ (Average Speed Measurement)
3. วิเคราะห์ปริมาณการจราจร (Traffic Volume Analysis)
4. การวิเคราะห์ระยะเวลาล่าช้าในการเดินทาง (Delay Time Analysis)
5. การวัดความยาวแถวคอย (Queue Length)
โดยเปรียบเทียบตัวเลขค่าสถิติที่สำรวจ ของการดำเนินการแก้ไข/ปรับปรุงจุดฝืด (ก่อนและหลัง) มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องนั้นๆ เป็นอย่างไร เช่น ดีขี้น/ไม่ดีขึ้น มากน้อยเพียงใด เช่น การเปรียบเทียบการวัดความยาวแถวคอย เมื่อผลได้ค่าความยาวแถวคอยลดลง ถือเป็นผลการประเมินเชิงบวก หมายความว่าบริเวณทางแยกดังกล่าว สามารถลดความล่าช้าของทางแยกได้ดีขึ้นกว่าเดิม
แหล่งที่มา ของจุดฝืดที่นำมาพิจารณากำหนดเป้าหมายในการดำเนินการ ในปีงบประมาณ 2568 มาจาก
1. ข้อมูลปัญหาข้อร้องเรียนปัญหาการจราจรติดขัดในระบบ Traffy Fondue
2. ข้อมูลจุดรถติดจากสำนักงานเขต/กองบัญชาการตำรวจนครบาล/สื่อ
3. ข้อมูลจุดฝืดจราจรที่ กทม. บูรณาการร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) (ที่ยังปรับปรุงไม่แล้วเสร็จ/ได้รับการแก้ไข ในปี 2567)
การประเมินผลความสำเร็จของการแก้ไขปรับปรุงจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด (จุดฝืด) ในทางวิศวกรรมจราจร (Traffic Index) สามารถดำเนินการได้หลากหลายวิธี ตามสภาพทางกายภาพในบริเวณนั้น เช่น
1. การประเมินระยะเวลาการเดินทาง (Travel Time Measurement)
2. การประเมินความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ (Average Speed Measurement)
3. วิเคราะห์ปริมาณการจราจร (Traffic Volume Analysis)
4. การวิเคราะห์ระยะเวลาล่าช้าในการเดินทาง (Delay Time Analysis)
5. การวัดความยาวแถวคอย (Queue Length)
โดยเปรียบเทียบตัวเลขค่าสถิติที่สำรวจ ของการดำเนินการแก้ไข/ปรับปรุงจุดฝืด (ก่อนและหลัง) มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องนั้นๆ เป็นอย่างไร เช่น ดีขี้น/ไม่ดีขึ้น มากน้อยเพียงใด เช่น การเปรียบเทียบการวัดความยาวแถวคอย เมื่อผลได้ค่าความยาวแถวคอยลดลง ถือเป็นผลการประเมินเชิงบวก หมายความว่าบริเวณทางแยกดังกล่าว สามารถลดความล่าช้าของทางแยกได้ดีขึ้นกว่าเดิม
วิธีการคำนวณCalculation method
นับจำนวนจุดฝืดที่ได้รับการแก้ไข/ปรับปรุง แล้วเสร็จ
การวัดผลสำเร็จHow achievement is measured
ร้อยละผลสำเร็จ = ผลการดำเนินงาน ÷ ค่าเป้าหมาย × 100 ของแต่ละหน่วยงานAchievement (%) = reported result ÷ target × 100, per agency.
01การเชื่อมโยงเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs)Alignment with the Sustainable Development Goals
ตัวชี้วัดนี้อยู่ภายใต้ยุทธศาสตร์ "เดินทางดี" ซึ่งเชื่อมโยงกับ SDG ตามตารางเชื่อมโยงยุทธศาสตร์ ↔ SDG ของ Bangkok SDGThis key result sits under the "Urban Mobility" strategy, which is mapped to the SDGs below in the Bangkok SDG strategy-to-goal table.
ตัวชี้วัดKey resultKR 5018
→
ยุทธศาสตร์ 9 ด้าน 9 ดี9-Good strategy1. เดินทางดีUrban Mobility
→
เป้าหมาย SDGSDGs1 เป้าหมายgoals
11
เมืองและชุมชนที่ยั่งยืนSustainable Cities
SDG 11 · Sustainable Cities
11.2 ระบบขนส่งที่ปลอดภัย เข้าถึงได้ และยั่งยืนSafe, accessible and sustainable transport
หมายเหตุ: วิเคราะห์รายเป้าประสงค์ย่อย (SDG target) ตามบริบทของตัวชี้วัด — จากเนื้อหาของตัวชี้วัด ไม่เหมารวมทั้งยุทธศาสตร์Note: matched to specific SDG targets by the indicator’s context — from what the indicator measures — rather than inheriting every goal of its strategy.
02สรุปรายกลุ่มเขตResults by zone
03จัดอันดับผลการดำเนินงานราย 50 เขตRanking of the 50 districts
สำนักและสำนักงานเขต 4 หน่วยงาน — คลิกเพื่อดูรายละเอียดโครงการของหน่วยงาน4 departments and district offices — select one to see its projects.
สำนักงานเขตพระนคร
กลุ่มกรุงเทพกลางCentral Bangkok
เป้าหมายTarget50
ผลงานAchieved0
0.0%
สำนักงานเขตยานนาวา
กลุ่มกรุงเทพใต้South Bangkok
เป้าหมายTarget1
ผลงานAchieved1
100.0%
สำนักงานเขตทุ่งครุ
กลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi
เป้าหมายTarget3
ผลงานAchieved6
200.0%
สำนักงานเขตบางบอน
กลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi
เป้าหมายTarget2
ผลงานAchieved1
50.0%
สำนักงานเขตพระนครกลุ่มกรุงเทพกลางCentral Bangkok
0 / 50
0.0%
สำนักงานเขตยานนาวากลุ่มกรุงเทพใต้South Bangkok
1 / 1
100.0%
สำนักงานเขตทุ่งครุกลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi
6 / 3
200.0%
สำนักงานเขตบางบอนกลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi
1 / 2
50.0%
| # | หน่วยงานAgency | กลุ่มเขตZone | ค่าเป้าหมายTarget | ผลการดำเนินงานAchieved | ร้อยละผลสำเร็จAchievement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | สำนักงานเขตพระนคร | กลุ่มกรุงเทพกลางCentral Bangkok | 50.00 | 0.00 | 0.00 |
| 2 | สำนักงานเขตยานนาวา | กลุ่มกรุงเทพใต้South Bangkok | 1.00 | 1.00 | 100.00 |
| 3 | สำนักงานเขตทุ่งครุ | กลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi | 3.00 | 6.00 | 200.00 |
| 4 | สำนักงานเขตบางบอน | กลุ่มกรุงธนใต้South Thonburi | 2.00 | 1.00 | 50.00 |
| รวมทั้งหมดTotal | 56.00 | 8.00 | 14.29 | ||
ไม่พบหน่วยงานที่ค้นหาNo agency matches your search
≥ 100%80–99%50–79%1–49%ยังไม่มีผล / ไม่มีเป้าหมายNo result / no target