ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรแบบ Adaptive Signaling
- เป้าหมาย
- 100 ทางแยก
- ปี
- 2569
- หน่วยงาน
- สำนักการจราจรและขนส่ง
P096 · เดินทางดี
ยังไม่รายงานผล
หน่วยงานรับผิดชอบ สำนักการจราจรและขนส่ง
รองผู้ว่าฯ ผู้กำกับดูแล รผว.วิศณุ ทรัพย์สมพล
เป้าหมาย 100 วันแรก: ลงนามสัญญาติดตั้งเพิ่มเติมอีก 50 จุด พร้อมจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติม
แม้ในปัจจุบันกรุงเทพฯ จะมีการนำเทคโนโลยีมาใช้บริหารจัดการจราจรอย่างต่อเนื่อง อาทิ การติดตั้งระบบควบคุมสัญญาณไฟอัจฉริยะ (Adaptive Traffic Control) การวิเคราะห์ปริมาณรถผ่านโครงข่ายกล้อง CCTV อย่างไรก็ตาม กทม. ยังคงมุ่งมั่นยกระดับสมรรถนะของระบบเหล่านี้ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ผ่านการบูรณาการข้อมูลร่วมกับAI โดยมีแผนจะนำข้อมูลจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทางของการเดินทาง (Origin - Destination) รวมถึงข้อมูลสภาพจราจรแบบเรียลไทม์ (Real-time) จากแพลตฟอร์มแผนที่ต่างๆ เข้ามาประมวลผลร่วมกัน เพื่อปรับจังหวะสัญญาณไฟจราจรในภาพรวมให้แม่นยำและสอดคล้องกับสถานการณ์จริงมากยิ่งขึ้น **โดยกทม. จะเร่งพัฒนาระบบสัญญาณไฟแบบเรียลไทม์ให้สามารถรับมือเมื่อเกิดภาวะการจราจรติดขัดสะสมในช่วงเวลาเร่งด่วน พร้อมเพิ่มขอบเขตการบริการให้ครบ 200 จุดจากเดิม 74 จุด** ตลอดจนเชื่อมโยงข้อมูลปริมาณรถจากหน่วยงานอื่นๆ เช่น การทางพิเศษแห่งประเทศไทย เพื่อเสริมความคล่องตัวอย่างในทุกมิติ และขับเคลื่อนกรุงเทพฯ สู่การเป็นเมืองอัจฉริยะอย่างเต็มรูปแบบในอนาคต
| ตัวชี้วัด | เป้าหมาย | ปี | หน่วยงาน |
|---|---|---|---|
| ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรแบบ Adaptive Signaling รหัส 12108 | 100 ทางแยก | 2569 | สำนักการจราจรและขนส่ง |
| แยกที่ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรมีค่าความล่าช้าในการเดินทาง (Delay) เฉลี่ยลดลงจากปีก่อนหน้า รหัส 12201 | 15 ร้้อยละ | 2570 | สำนักการจราจรและขนส่ง |
| จำนวนทางแยกหรือจุดควบคุมจราจรหลักที่เชื่อมโยงข้อมูลเข้าสู่ระบบบริหารจัดการจราจรส่วนกลางและนำเทคโนโลยีมาใช้สนับสนุนการจัดการจราจรแบบเรียลไทม์ รหัส 12204 | 20 ทางแยก | 2571 | สำนักการจราจรและขนส่ง |
| ค่าความล่าช้าในการเดินทาง (Delay) เฉลี่ย ของทางแยกที่ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรลดลง รหัส 12205 | 12 ร้อยละ | 2571 | สำนักการจราจรและขนส่ง |